Solaris nH12 Hybrid

Taki tytuł zarzuciłem co by przyciągnąć bo chwytliwy tytuł musi być :P Mamy na bazie takie 4 egzemplarze, całkiem ciekawy pomysł, zasadniczo silnik diesla 4 cylindrowy Cummins ISB 4,5 E6 210 H (157 kW) napędza na stałe napędza tylko i wyłącznie ISG czyli zintegrowany generator - rozrusznik o mocy 145 kW, czyli jak silnik stoi to isg go odpala a jak już odpali to generuje wysokie napięcie rzędu około 600V a to napięcie dalej jest przesyłane na dach autobusu kablami wysokiego napięcia koloru pomarańczowego i tam elektronika zarządza co z nim zrobić. Energia elektryczna jest magazynowana w "Ultracaps"- ach czyli w zespole kondensatorów o baaardzo dużej pojemności, ładowane są podczas hamowania silnikiem a oddają prąd podczas jazdy wspomagając diesla. Bezpośrednio z tylnym mostem sprzężony za pomocą wału kardana jest DDTM czyli silnik trakcyjny o mocy ciągłej 120 kW.
Ogólnie fajna sprawa, w praniu okaże się jak z trwałością autobusu, jedno jest pewne, nauczymy się serwisować te auta najlepiej w Polsce bo chyba żaden z przewoźników nie ma w swoim taborze 11 hybryd a tyle w przyszłym roku mamy ich w sumie mieć, jak na razie mamy 4.
Jedno co jest denerwujące w nich to czułość elektroniki na zakłócenia w komunikacji między modułami, jakakolwiek chwilowa przerwa w instalacji lub zmiana rezystancji powoduje wywalenia komunikatu "usterka skrzyni biegów" lub co gorsza "awaria skrzyni biegów", ta druga powoduje koniec jazdy i telefon do dyspozytora o zamianę autobusu ... Z drugiej strony to dobrze dla człowieka który zetknie się z uszkodzoną izolacją kabla HV, nie zostanie on porażony prądem bo system od razu się wyłączy.
To tyle odnośnie hybryd, jeśli chodzi o wszystko inne czyli socjal, zarobki i t.d. to jestem zadowolony, to pierwsza od dawna firma w której wszystko jest tak jak być powinno.
Pozdrawiam i życzę ... wam wszystkiego co najlepsze ;)
Ahhh i jeszcze bym zapomniał firma zasponsorowała mi prawo jazdy kat. D, egzamin już zdany, prawko odebrane i już czasami śmigam po mieście wagą ciężką ;D